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　　图为“新(xīn)红专”轮。受访单位供图

　　◎本报记者(běnbàojìzhě) 张 蕴

　　日前，全球(quánqiú)首艘集远程遥控、自主航行与教学实训于一体(yītǐ)的智能船舶“新红专”轮从大连(dàlián)启航，沿着海上丝绸之路航行4000余海里，并在海南省完成狭窄水道自主航行及岸基远程驾控测试，实现智能航行全新技术(jìshù)突破。

　　这艘由中国远洋海运集团有限公司与大连海事大学携手打造的“海上(hǎishàng)智能实验室”，船舶(chuánbó)智能化(zhìnénghuà)程度达到世界领先水平。它不仅是大连市多年布局智能航运国产化研发的标杆成果，更开创了我国船舶国产化航行(hángxíng)系统海上智驾的多项先河。

　　十年攻关(gōngguān)打破垄断

　　大连市科技局党组书记、局长原驰向科技日报记者介绍，智能航行技术是智能船舶(chuánbó)的关键技术，也是国际智能船舶技术竞争(jìngzhēng)的焦点，但受多种(duōzhǒng)因素制约，我国智能航行系统长期被国外垄断。

　　为船舶核心系统赋予“中国(zhōngguó)心脏”，关乎我国在智能航运领域的全球话语权。大连市船舶工业体系完备，在企业规模、经济总量、研发能力和新产品开发上处于(chǔyú)全国领先水平。2015年(nián)起(qǐ)，大连市科技局和大连高新技术产业园区展开了长达10年的谋篇布局。

　　原驰介绍，2015年(nián)，中国运载火箭技术研究院与大连海事大学(dàliánhǎishìdàxué)强强联合，开展海上通信导航核心芯片及装备研发攻关。其后，大连海大智龙科技有限公司团队依托大连海事大学科研优势，历经(lìjīng)近10年的持续攻关，实现“新红专”轮岸基(ànjī)“数字大脑”从实验室(shíyànshì)到产业化应用的关键跨越。2024年，大连中远海运(hǎiyùn)重工有限公司发布榜单需求，牵引研制船舶智能航行系统。

　　“‘新红专’轮的(de)研制(yánzhì)下水，是我国智能航运领域第一次系统形成国产装备集成示范。”大连市科技局(kējìjú)基础研究(yánjiū)与科技平台处处长李晓峰介绍，它的研发旨在聚焦智能航运技术与系统创新，加快我国智能航运系统产业落地。

　　“‘新红专’轮的启航，是我国智慧航运科技创新的高光时刻，也是全球智能船舶(chuánbó)产业格局重塑的节点。十年磨一剑，我们不仅造出了一艘(yīsōu)智能船舶，更(gèng)推动了高端装备的自主创新。”原驰说。

　　“超级大脑(dànǎo)”指挥航行

　　原驰介绍，“新红专”轮与通信芯片标准系统适配(shìpèi)后，摆脱了国外软硬件制约问题，全面(quánmiàn)提升了我国海上通航安全水平和海洋装备自主(zìzhǔ)研发水平。

　　为这艘船装上“超级大脑”的，正是(zhèngshì)由(yóu)大连海事大学等单位组建的跨学科、多专业科研团队。“新(xīn)红专”轮的“智能大脑”与“神经”是突破的核心。

　　大连市科技局科技成果转化促进处处长汪锦介绍，“新红专”轮配置(pèizhì)了遨海科技有限公司研发的我国首台套基于船端e-航海架构的国产化(guóchǎnhuà)船舶智慧(zhìhuì)航行系统。“通过与(yǔ)国内首个功能完备的智能船舶岸基数智运控中心联动，系统可实现水下机器人与智能船舶多域协同(xiétóng)作业。”汪锦说。

　　此外，“新红专”轮还应用了多项(duōxiàng)“硬核”技术。

　　大连中远海运重工有限公司(yǒuxiàngōngsī)研发室主任孙锋(sūnfēng)向记者介绍，“新红专”轮智能平台(píngtái)构建了“1个智能平台+多个智能功能”的多智能系统数据底座，具有开阔水域(shuǐyù)自主航行、受限水域远程遥控等功能。团队构建了高度自主的船舶测试验证体系，补充和完善了我国(wǒguó)高度自主船舶的测试验证方法。

　　在“新红专(hóngzhuān)”轮岸基数智运控中心的大屏幕上，覆盖(fùgài)“新红专”轮全船的1.5万个传感器恰似“千里眼”与“顺风耳”，将实时采集捕捉到的船舶状态、设备运行等数据，以可视化方式(fāngshì)实时呈现。

　　“有了岸基数智(zhì)运控中心后，船舶在海上的驾控模式发生转变时，既(jì)可以由岸基驾驶员在控制中心远程驾控航行与靠岸，也可以切换为船舶自主(zìzhǔ)航行模式，让船舶自行识别路线、躲避障碍(zhàngài)。”大连海事大学教授、大连海大智龙科技公司董事长尹勇说。

　　自主技术跨越“险峰(xiǎnfēng)”

　　“新红专”轮成功首航，意义远超(yuǎnchāo)单船技术(jìshù)验证。它标志着中国智能航运产业链的(de)关键拼图已初步成形——从核心感知设备、智能决策系统到高可靠执行机构，自主技术体系开始经受(jīngshòu)真实商业航行的严苛检验。

　　“海上(hǎishàng)自动驾驶的挑战(tiǎozhàn)远超陆地。”大连海事大学教授曾鸿说，“AI模型等关键技术研发、核心系统自主研发、感知(gǎnzhī)系统应用等挑战都是必须跨越的‘险峰’。”

　　对此，大连海事大学团队基于综合自动化系统，采用一体化集成平台建立数字底座，实现信息共融，使得驾机电深度融合；并针对(zhēnduì)突发现象和狭窄航道的(de)风险(fēngxiǎn)进行深入研究，提升系统风险识别能力。

　　值得一提的是(zhídéyìtídeshì)，“新红专”轮还是一艘移动的“海上实验船”，将为开展智能航运基础性、前沿性(qiányánxìng)、关键性技术(jìshù)研究提供重要支撑。目前，第一批学员已随船开展研学(yánxué)，通过由大连海事大学研发的数字孪生技术实现在船实训。“数字孪生技术可(kě)建立船机电的高保真数值仿真模型、高真实感虚拟场景，学员们(men)可在数字孪生船舶中监控并操作实船设备。”曾鸿说。

　　孙锋(sūnfēng)介绍，“新红专”轮运用的数字孪生技术(jìshù)将原本需半年的海上测试周期缩短一半以上(yǐshàng)，大幅加速国产设备从研发到装船的进程，为智能船舶的运营管理提供了直观、交互式创新解决方案。

　　“大连市科技局将以(yǐ)‘新红专(hóngzhuān)’轮为基础，打造首个可移动的船舶国产设备中试基地和海上技术验证(yànzhèng)平台，通过实战化模拟、场景化应用，吸引国内外团队开展海上通信与导航、水下机器人等领域技术设备验证，加快推动科技成果向现实(xiànshí)生产力转化。”汪锦说。